Еще один Сеат в 2005 –ом году получил всестороннюю характеристику уровня активной и пассивной безопасности от EuroNCAR - Seat Leon 2005-го модельного года. Четыре звезды общего рейтинга, четыре «детские» звезды и три – за защиту пешеходов – очень хороший результат такого серьезного и придирчивого тестирования. Скажем больше: по набранным в его ходе баллам и уровню опасности возможных травм, автомобиль (в сравнении с другими аналогичными) не идеален, конечно, но вполне тянет на пять звезд.

Еще одним, почти идеальным с точки зрения безопасности автомобилем, комиссия EuroNCAR признала в 2008-ом году хэтчбек Seat Ibiza того же модельного года. И хотя по количеству звездочек (пять – общий рейтинг, четыре из пяти за защиту маленьких пассажиров и три из четырех за обеспечение защиты пешеходов) машина в точности повторяет результаты аналогичного тестирования Seat Altea 2004-го модельного года, но по экспертным оценкам, выраженным в баллах, а так же по более низкой возможности травмирования пассажиров видно, что инженерный персонал автопроизводителя провел определенную работу.

Seat Altea 2004-го модельного года по итогам тестовых испытаний, проведенных в конце того же года комиссией с мировым авторитетом EuroNCAR, показал себя как гармоничный (рейтинг по всем направлениям достаточно ровный) и добротный в плане безопасности автомобиль. Отличный по показателю общего рейтинга (33 балла, 5 звезд), 4 звезды (недобор до максимума – одна звездочка) за защиту детей и 3 звезды (так же недобрал одну звезду) за защиту попавших в ДТП с этим авто пешеходов.

Еще один старенький Ровер (модельный год – 1995- й), проходивший тестирование по системе тестов EuroNCAR в 1997 –ом году, будет нами далее охарактеризован с точки зрения безопасности так, как это увидели эксперты. Британский Rover 620, выполненный на платформе японской Хонды Аккорд, стал обладателем двух звезд общего рейтинга. Поведение автомобиля в ходе краш-тестов было очень схоже со сто одиннадцатым Ровером (которому комиссия EuroNCAR выставила только одну общерейтинговую звезду), но уровень травмирования манекенов (особенно - детей) в салоне 620-го был чуть выше, чем у его собрата с более низким рейтингом.

Если вы катаетесь на сто одиннадцатом Ровере 1996-го модельного года, то своеобразие этой машины, по комиссионной экспертной оценке EuroNCAR, проведенной двумя годами позднее, состоит в том, что она защищает пешеходов лучше, чем водителя в салоне. Две звезды автомобилю присвоено за уровень безопасности пешеходов при столкновении с ним, одной звездой оценен общий рейтинг.

Прежде чем обнародовать достаточно слабые результаты тестирования машины именитой комиссией EuroNCAR , напомним, что Ровер двадцать пять 2001-го модельного года – это усовершенствованная двухсотая модель 1990-го года выпуска. И испытывали автомобиль поэтапно в течение 2000-го и 2001-го годов, поскольку после проблемного бокового краш-теста, потребовавшего повторного его проведения, автопроизводитель поставил под вопрос судьбу данной модели в принципе.

Летом 2001-го года специализированная и авторитетная комиссия EuroNCAR протестировала Ровер 75 (этого же модельного года) с довольно-таки неплохими результатами. Четыре общерейтинговых звезды (с оценкой в 30 баллов – 88% от максимума) можно назвать твердыми (в некоторых машинах, получивших в подобном тестировании отличную оценку, безопасность манекенов в салоне была обеспечена на таком же уровне и даже чуть ниже). Отрицательно на общем рейтинге авто сказалось отсутствие в базовой комплектации боковых ПБ.

Renault Modus 2004-го года выпуска до проведения EuroNCARовского тестирования в том же году воспринимался автообщественностью исключительно как имиджевый, а к показателям безопасности серьезного отношения не было («супермини» ведь!). Тем приятнее осознавать, что Модус не подвел и в плане безопасности: твердые пять звезд от EuroNCAR тому экспертное подтверждение.
Четыре звезды (38 баллов, 78%) получил автомобиль за защиту детей, одну (6 баллов, 17%) – за защиту пешеходов при возможном столкновении.

Скажем сразу: на наш взгляд Renault Koleos модельного 2008-го года, по результатам проведенного в том же году тестирования по методике EuroNCAR, как минимум разочаровал, хотя и удостоился пяти звезд. Можно констатировать только одно: пятизвездочный автомобиль – пятизвездочному рознь. Подтверждение тому приведем ниже. Общие 33 балла, два из которых начислены за СНРБ (они то и стали решающими в присуждении пятой звезды, до которой машина по реальному уровню безопасности явно не дотягивает), 4 звезды (39 баллов) – за защиту маленьких пассажиров в салоне, 2 звезды (14 баллов) – за защиту пешеходов.

Презентован этот автомобиль был в 2001 году, в этом же году начались его массовые продажи и были впервые проведены испытания на уровень безопасности, которую он обеспечивает сидящим в салоне и пешеходам по системе тестов EuroNCAR. Через два года Renault Laguna был вновь подвергнут краш-тестированию и, уже в 2007-ом, имея выше указанный опыт прохождения экспертизы и возможность доработки авто по ее результатам и замечаниям, состоялась еще одна проверка безопасности Лагуны. Ее итог: общая оценка - 5 звезд (36 баллов), защита детей - 4 звезды (41 балл), пешеходов - 2 звезды (10 баллов).