Cмотреть ДТП и аварии

Специалисты IIHS тестировали Kia Amanti в 2007 году. Автомобиль показал высокий уровень безопасности, надежно защищая находящихся в салоне людей от получения увечий и травм. При лобовом краш-тесте голова манекена водителя после контакта с подушкой безопасности не остановилась, а продолжила движение к элементам торпедо, однако вероятность травмы невысока, подушка хорошо погасила силу удара, значительно замедлив голову. В остальном, как при лобовом, так и при боковом краш-тестах нареканий к уровню безопасности нет.

Kia Carens был протестирован специалистами EuroNCAP в 2007 году. Автомобиль набрал четыре звезды из пяти за безопасность взрослых и три звезды за безопасность маленьких пассажиров. При лобовой аварии существует риск травмирования голеностопа водителя педалью сцепления, которая значительно смещается в салон. Так же опасность для коленей и бедер представляют жесткие элементы приборной панели. Испытание на боковой удар Carens выдержал с честью, и мог бы набрать максимальный балл, однако этому помешала защелка водительской двери, которая открылась вследствие удара.

Kia Ceed тестировался организацией EuroNCAP в 2007 году. Небольшой автомобиль приятно удивил, набрав пять звезд из пяти возможных за уровень безопасности взрослых и четыре звезды за безопасность детей. При боковом и столбовом ударе Ceed набрал максимальное количество баллов, а вот в случае лобовой аварии существует небольшая опасность травмирования коленей и бедер элементами торпедо. Защита детей на высоте, баллы из общего рейтинга детской безопасности были сняты за недостаточно информативную пиктограмму подушки безопасности и плохого обозначения креплений ISOFIX на заднем сидении.

В тестах использовался Kia Magentis 2006 года выпуска, тесты проводились организацией EuroNCAP. Общий рейтинг безопасности Magentis по результатам испытаний - четыре звезды из пяти за безопасность взрослых и три звезды за безопасность детей в салона автомобиля.
При лобовом ударе существует опасность травмирования голеностопа водителя из-за смещения внутрь салона педали тормоза, так же опасность для ног водителя и пассажира представляют элементы панели приборов. Следует о отметить, что дети достаточно хорошо защищены от получения травм в случае ДТП, однако общий рейтинг детской безопасности был понижен из-за того, что кресло для полутарогодовалого ребенка при лобовом тесте повернулось вокруг своей оси, так что целесообразность использования такого кресла под сомнением.

В краш-тесте, проведенном американской организацией IIHS, использовался Kia Optima 2006 года выпуска. Во многом результаты теста сходны с Hyundai Sonata, ведь автомобили построены на одной и той же платформе. Автомобиль показал приемлемый уровень безопасности, хорошо защитив людей в салоне от получения травм при лобовом ударе. В боковом тесте дело обстоит чуть хуже, есть риск переломов костей в районе таза водителя.

Kia Carnival, он же Sedona тестировался в 2006 году. Автомобиль получил максимальные оценки за боковой краш-тест, однако при лобовом ударе не все так радужно. Ряд деталей моторного отсека сместились назад, что привело к разрыву сварных швов и деформации ниши для ног водителя, элементы приборной панели могут представлять угрозу для коленей и бедер водителя, так же вызывает опасение чрезмерное смещение педали тормоза в салон, что также может быть небезопасным. Таким образом, этот Kia получил четыре звезды из пяти за безопасность взрослых и всего лишь три звезды за безопасность детей.

Kia Picanto был подвержен испытаниям организацией EuroNCAP в 2004 году. Маленький городской автомобильчик не смог порадовать высоким уровнем безопасности, набрав всего лишь три звезды из пяти за безопасность взрослых и четыре звезды за безопасность детей. При фронтальном ударе тела водителя и переднего пассажира подвержены значительным нагрузкам, что может привести к травмам как грудного отдела, так и нижних конечностей. Основную опасность при лобовом ДТП представляет приборная панель и рулевое колесо.
При боковом ударе наиболее незащищенными и травмоопасными частями тела являются грудь и брюшная полость водителя.

Испытания Kia Soul были проведены организацией EuroNCAP в 2009 году. Маленький Киа показал неплохой результат, заработав за уровень безопасности взрослых 87%, за безопасность детей - на один процент меньше. Пространство пассажирского салона почти не деформировалось при лобовом ударе, однако элементы приборной панели могут представлять опасность для нижних конечностей водителя и пассажира.

Краш-тесты Kia Sportage были проведены EuroNCAP в 2010 году. Автомобиль показал высокий уровень пассивной безопасности. Так, за уровень безопасности взрослых пассажиров автомобиль получил 93%, за безопасность детей - 86%, что является очень неплохим результатом. Пассажирский отсек практически не подвергся деформации после лобового удара, показания датчиков говорят о том, что люди различной комплекции и веса будут хорошо защищены от получения травм в случае ДТП. В боковом тесте все части тела водителя также оказались защищены очень хорошо, исключение составляет только грудная клетка, нагрузка на которую незначительно превысила допустимую.